國防科技大學歷經(jīng)30年奮力攻關(guān)，掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通核心技術(shù)。今天北京市開工建設(shè)的S1線西段軌道交通(西起門頭溝石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站)，將采用該項技術(shù)建設(shè)我國首條中低速磁浮交通運營示范線。專家介紹，此舉表明該校與北京控股集團密切合作，使我國中低速磁浮交通系統(tǒng)具備工程化、產(chǎn)業(yè)化實施能力，其綜合技術(shù)達到世界先進水平，將成為世界上繼日本之后擁有中低速磁浮交通運營線路的國家。

　　磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙（懸浮間隙約為1厘米），使列車懸浮在軌道上運行。與普通輪軌列車相比，具有噪聲低、振動小、無污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、易于實施等特點，有著“零高度飛行器”的美譽。其研究和制造涉及自動控制理論、傳感器技術(shù)、電力電子技術(shù)、直線推進技術(shù)、機構(gòu)動力學、網(wǎng)絡(luò)通信、故障監(jiān)測與診斷等眾多學科，技術(shù)十分復雜，是一個國家科技實力和工業(yè)水平的重要標志。

　　國防科大是我國最早開展磁浮交通研制的單位之一，從20世紀80年代開始，該校常文森教授率領(lǐng)課題組發(fā)揮自動控制學科優(yōu)勢，圍繞磁浮交通的核心關(guān)鍵技術(shù)開展了長達30年的自主創(chuàng)新，相繼突破了懸浮導向控制、轉(zhuǎn)向架、總體設(shè)計與系統(tǒng)集成等一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，先后研制成功磁浮列車原理樣車、全尺寸單轉(zhuǎn)向架載人試驗運行系統(tǒng)。1999年，國防科大與北京控股集團有限公司合作，積極推進中低速磁浮交通的工程化應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化，承擔了“十一五”國家科技支撐計劃重點項目――“中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究”，雙方聯(lián)合國內(nèi)17家科研單位與企業(yè)協(xié)作攻關(guān)，研制成功試驗樣車、工程化樣車、實用型列車，建設(shè)了中試試驗線和試驗示范線，實現(xiàn)了關(guān)鍵裝備的全部國產(chǎn)化，形成了中低速磁浮交通技術(shù)工程化能力，為發(fā)展我國中低速磁浮交通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　2010年3月，該項目通過由5名院士和7名權(quán)威專家的審核驗收，專家組認為，我國已掌握了中低速磁浮交通系統(tǒng)的懸浮控制、牽引控制、列車輕量化、軌道梁優(yōu)化、F型導軌軋制、道岔系統(tǒng)、運行控制、系統(tǒng)設(shè)計與集成等核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握了中低速磁浮交通的系統(tǒng)技術(shù)， 達到世界先進水平。

　　北控唐山試驗基地的中低速磁浮交通試驗示范線長1.5公里，軌距寬2米，設(shè)計有70‰的坡度，50米彎道半徑，兩輛編組的磁浮列車運行最高時速可達105公里。乘坐磁浮列車幾乎感覺不到噪聲，運行十分平穩(wěn)。國防科大磁浮技術(shù)工程研究中心主任李杰教授告訴記者，磁浮列車車寬3米，車長14米，最大有效承載能力達到了15噸，已累計運行了6萬公里，車輛、軌道及相關(guān)裝備完全達到了運營線要求。

　　李杰教授說，磁浮列車采用1500V直流供電制式，車廂磁場與一般家電產(chǎn)生的磁場相當甚至更低，是一種電磁環(huán)境友好、安全可靠、綠色環(huán)保的城市軌道交通系統(tǒng)。它每公里工程造價不超過3億元，目前略高于輕軌，但遠低于每公里6億元以上地鐵造價。隨著中低速磁浮交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，它的造價將與輕軌相當，特別適合城市軌道交通。發(fā)展中低速磁浮交通對于解決我國城市交通問題、促進節(jié)能減排、實現(xiàn)綠色發(fā)展、形成高端自主產(chǎn)業(yè)具有積極的意義。

　　北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長劉志明介紹，國防科大與北京控股集團在推進國產(chǎn)中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究中，采取以企業(yè)為主體、市場為導向、政府支持、產(chǎn)學研相結(jié)合的合作模式，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、成果共享、互利雙贏、共同發(fā)展的創(chuàng)新格局，建立了工程化體系，具備了工程化、產(chǎn)業(yè)化實施能力，走出了一條軍民融合式發(fā)展的自主創(chuàng)新之路。