自京滬高鐵開(kāi)通以來(lái)，由于雷擊等惡劣天氣狀況造成的故障屢屢發(fā)生，公眾質(zhì)疑聲四起。特別是“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故發(fā)生后，輿論更是出現(xiàn)了一面倒的批判聲音。曾讓國(guó)人倍感驕傲和自豪，并代表“中國(guó)速度”的高鐵不得不面對(duì)進(jìn)退兩難的尷尬局面。

　　近日，鐵道部決定，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目工期，尊重工程建設(shè)的客觀規(guī)律，科學(xué)合理地確定工期安排，不得隨意壓縮工期。客觀來(lái)講，盡管經(jīng)歷了從引進(jìn)吸收到消化再創(chuàng)新的陣痛，中國(guó)高鐵確實(shí)走上了基于引進(jìn)消化基礎(chǔ)之上的民族品牌創(chuàng)新之路，并成為世界矚目的焦點(diǎn)，但是，與制度建設(shè)、企業(yè)文化、標(biāo)準(zhǔn)制定以及技術(shù)創(chuàng)新模式等相比，高鐵建設(shè)速度的提升是否已經(jīng)使之陷入了“高處不勝寒”的境地呢？面對(duì)效率與安全之爭(zhēng)，中國(guó)高鐵該如何權(quán)衡呢？

　　安全與效率的抉擇

   “是時(shí)候該慢下來(lái)了，”一位來(lái)自于中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司的高級(jí)工程師這樣說(shuō)道，“中國(guó)高鐵發(fā)展得太快了，開(kāi)通時(shí)間比之前2012年的開(kāi)通計(jì)劃提前了一年。盡管高鐵的發(fā)展具備了基本的架構(gòu)與模式，同時(shí)列車(chē)中各個(gè)系統(tǒng)的測(cè)試工作也基本完成，但對(duì)于環(huán)境的適應(yīng)性、突發(fā)情況的應(yīng)變性等指標(biāo)確實(shí)需要時(shí)間來(lái)不斷磨合與細(xì)化完善。”以每年雷擊災(zāi)害頻發(fā)的6、7月為例，中國(guó)高鐵恰恰錯(cuò)過(guò)了這一測(cè)試列車(chē)可靠、安全運(yùn)行指標(biāo)的黃金時(shí)間，正式載客運(yùn)營(yíng)之后時(shí)而發(fā)生的列車(chē)故障就不足為奇了。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章曾指出，按照綜合調(diào)試的基本原則，京滬高鐵起碼應(yīng)按照時(shí)刻表聯(lián)調(diào)聯(lián)試一年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這樣，包括固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、控制以及運(yùn)營(yíng)管理等高鐵子系統(tǒng)之間才能得到充分的磨合，將中國(guó)高鐵順利駛出“雷區(qū)”。

   經(jīng)歷了僅耗時(shí)兩個(gè)多月的“磨合期”，京滬高鐵正式運(yùn)營(yíng)。與高鐵安全保障一樣尚待完善的列車(chē)維護(hù)、服務(wù)體制等，也匆匆“上馬”。在采訪中，大多數(shù)鐵路專(zhuān)家都用“匪夷所思”、“不可能發(fā)生的錯(cuò)誤”等詞匯形容此次動(dòng)車(chē)追尾事故，但是這場(chǎng)悲劇背后的諸多疑問(wèn)正是對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)體制的拷問(wèn)。進(jìn)一步提高和改善高鐵的安全保障，涉及到包括機(jī)車(chē)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、路軌系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、救援系統(tǒng)等方方面面。有專(zhuān)家呼吁，應(yīng)在高鐵上配置安全帶、逃生設(shè)施等，同時(shí)制定和完善各種救援預(yù)案，改進(jìn)高鐵的救援服務(wù)。

　　高鐵拒絕短板

　　沒(méi)有國(guó)外的前車(chē)之鑒，更沒(méi)有程式化的規(guī)則參考，中國(guó)高鐵只能“孤軍奮戰(zhàn)”，在高鐵正式運(yùn)營(yíng)期間不斷積累相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。那么，為了保障高鐵運(yùn)營(yíng)安全，一定要犧牲效率嗎？據(jù)了解，我國(guó)高鐵的核心技術(shù)一直缺乏有效的驗(yàn)證機(jī)制，導(dǎo)致國(guó)外已經(jīng)成功運(yùn)行的典型案例在中國(guó)項(xiàng)目上“水土不服”。這一方面影響了中國(guó)高鐵的技術(shù)升級(jí)效率，同時(shí)也給運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)了巨大隱患。在國(guó)內(nèi)某知名鐵路論壇上，一位網(wǎng)友對(duì)近期幾次動(dòng)車(chē)故障的分析頗值得玩味。他指出，目前國(guó)內(nèi)客專(zhuān)C2取消了區(qū)間軌道電路之間的繼電器等電路，改由列控中心計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)算和點(diǎn)燈，算法體現(xiàn)在列控中心計(jì)算機(jī)的軟件中。軟件代替了固化的硬件，可以實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的邏輯判斷，也可以更靈活地進(jìn)行更改，但是，太容易改動(dòng)就造成了算法受人的影響更大，將人的失誤無(wú)意識(shí)地帶進(jìn)去。如何在不影響列控中心準(zhǔn)確判斷的情況下，保證列車(chē)的正點(diǎn)率？如何在安全運(yùn)行與運(yùn)營(yíng)效率之間做出權(quán)衡？在經(jīng)歷了引進(jìn)、消化、再吸收的過(guò)程后，中國(guó)高鐵技術(shù)人員不得不面對(duì)這些運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際問(wèn)題。高鐵安全、可靠運(yùn)行的背后必然是強(qiáng)大的技術(shù)支撐，以國(guó)內(nèi)創(chuàng)新為主導(dǎo)的發(fā)展模式的改革已經(jīng)迫在眉睫。

   隨著近期高鐵事故原因分析的逐步明朗，高鐵也逐漸承擔(dān)起維護(hù)國(guó)家安定的重任。已經(jīng)走在世界前列的中國(guó)高鐵沒(méi)有機(jī)會(huì)停下來(lái)，更沒(méi)有條件停下來(lái)，因?yàn)槭袌?chǎng)不允許，經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)也不允許。中國(guó)高鐵的未來(lái)掌握在自己手中，我們也期待看到中國(guó)高鐵在效率與安全并重的形勢(shì)下，跑出屬于自己的“中國(guó)速度”。