未來(lái)十年，中國(guó)裝備制造業(yè)需要由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大家發(fā)展包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、設(shè)備租賃、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、回收再制造等現(xiàn)代的制造服務(wù)業(yè)。

   今年是中國(guó)加入WTO第十年，十年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從進(jìn)口“全球秩序”到與美國(guó)和歐盟比肩躋身世界三大巨頭之列，制造業(yè)與汽車業(yè)的迅猛發(fā)展亦是這一過程的見證者，然而技術(shù)創(chuàng)新卻成為這兩大產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上的一個(gè)新挑戰(zhàn)。上周五由南方都市報(bào)與招商證券、21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)合舉辦的“下一個(gè)10年中國(guó)與世界”系列論壇上，制造業(yè)和汽車行業(yè)的領(lǐng)袖及研究專家共同探討下一個(gè)十年，中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新突破與汽車行業(yè)“中國(guó)模式”的發(fā)展路徑。

　　機(jī)械制造業(yè)仍缺“心臟” “殼可以做，心臟的東西我們還做不了。”過去十年，中國(guó)裝備制造業(yè)已經(jīng)局部達(dá)到了世界先進(jìn)水平，然而在未來(lái)十年，如何能從大而不強(qiáng)躋身真正的世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)面臨系列挑戰(zhàn)。中國(guó)機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長(zhǎng)屈賢明指出，未來(lái)十年中國(guó)裝備制造業(yè)要面臨幾個(gè)突出問題。

　　“目前國(guó)內(nèi)的裝備制造業(yè)不能生產(chǎn)大型民用飛機(jī)，深水海洋石油裝備，90%的高檔數(shù)控機(jī)床、95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人依賴進(jìn)口，工廠自動(dòng)控制系統(tǒng)、科學(xué)儀器和精密測(cè)量?jī)x器對(duì)外依存度達(dá)70%。”這些現(xiàn)象意味著國(guó)內(nèi)制造業(yè)自主創(chuàng)新的意識(shí)薄弱，高端裝備制造幾乎失守。屈賢明表示，關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后也令制造主機(jī)面臨“空殼化”危機(jī)。“高端主機(jī)和成套設(shè)備所需的關(guān)鍵零部件、元器件和配套設(shè)備大量進(jìn)口。海洋工程裝備大多數(shù)配套設(shè)備依賴進(jìn)口。航空工業(yè)所需發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、原材料和配套件的配套能力差，為高檔數(shù)控機(jī)床配套的高檔功能部件70%需要進(jìn)口，大型工程機(jī)械所需30MP A以上液壓件全部進(jìn)口；占核電機(jī)組設(shè)備投資1/4的泵媒主要依賴進(jìn)口，主要發(fā)展受到嚴(yán)重制約。”

　　屈賢明表示，制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展滯后，也令企業(yè)在價(jià)值鏈高端缺席。“為用戶提供系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、遠(yuǎn)程診斷維護(hù)、回收再制造、租賃等服務(wù)業(yè)未能得到培育，絕大多數(shù)企業(yè)的服務(wù)收入所占比重低于10%，國(guó)外已經(jīng)超過50%，我們主要業(yè)務(wù)是屬于價(jià)值鏈低端的加工裝配環(huán)節(jié)。”

　　在屈賢明看來(lái)，未來(lái)十年，中國(guó)裝備制造業(yè)需要由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大家發(fā)展包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)成套、工程承包、設(shè)備租賃、遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、回收再制造等現(xiàn)代的制造服務(wù)業(yè)。我們要占據(jù)價(jià)值鏈的高端，還有推行綠色制造，最重要是要解決價(jià)值鏈低端的問題。其次是解決基礎(chǔ)零部件發(fā)展滯后的問題。瞄準(zhǔn)重大裝備和高端裝備發(fā)展的需要，解決軸承、齒輪、液壓件、氣動(dòng)件、密封件及大型主端件等關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后的問題。此外是大力培育新興產(chǎn)業(yè)以及提高自主創(chuàng)新能力。

　　汽車研發(fā)成熟亟待三大因素 “如果沒有自主技術(shù)創(chuàng)新，上一代是‘搬運(yùn)工’下一代還將是搬運(yùn)工’。”廣州乘用車集團(tuán)副總經(jīng)理徐育林表示，加入WT O十年間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好，也是最快的十年。通過引入外資為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供巨大的機(jī)會(huì)和商業(yè)的利潤(rùn)，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)能力逐漸增強(qiáng)。不過，中國(guó)汽車在生產(chǎn)管理方面是成年人，但是研發(fā)還是嬰兒期。