科技進(jìn)步的表現(xiàn)之一，便是越來越多的人類勞動(dòng)找到了省時(shí)省力的替代方式。今天，自動(dòng)化技術(shù)有了極大發(fā)展，人類已經(jīng)邁進(jìn)了自動(dòng)化時(shí)代的門檻，這也是可預(yù)見的實(shí)用技術(shù)的發(fā)展方向。延伸到汽車制造領(lǐng)域，自動(dòng)化的發(fā)展方向無疑是自動(dòng)化駕駛。

　　其實(shí)，自動(dòng)化駕駛的設(shè)想在很久以前就有人提出，近年來，對(duì)這方面的探索也一直在進(jìn)行，但由于諸多原因，相關(guān)技術(shù)遲遲不能提上批量生產(chǎn)的日程。不過，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉CEO艾倫·穆斯克（ElonMusk）日前透露，特斯拉正同谷歌公司對(duì)話，考慮將谷歌的無人駕駛/自動(dòng)駕駛技術(shù)用于旗下車型，自動(dòng)化駕駛終于有了走進(jìn)生活的希望。

　　自動(dòng)化駕駛在交通運(yùn)輸行業(yè)中有成功應(yīng)用的范例，例如飛機(jī)的自動(dòng)導(dǎo)航程序，這種成功預(yù)示著其他運(yùn)輸方式的發(fā)展方向。穆斯克認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)代替駕駛員是汽車演變的、合乎邏輯的方向，稱：“我喜歡自動(dòng)導(dǎo)航（Autopilot）這個(gè)字眼勝過自動(dòng)駕駛（Self-driving），后者聽起來像是要做你不情愿的事情。自動(dòng)導(dǎo)航在飛機(jī)上應(yīng)用良好，我們應(yīng)將它用于汽車。”

　　經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)鉆研，自動(dòng)導(dǎo)航應(yīng)用于汽車有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。谷歌曾經(jīng)展示過豐田普銳斯混合動(dòng)力車的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，這些改裝車在車頂配備激光雷達(dá)設(shè)備。

　　斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的前負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·杜倫（SebastianThrun）是谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。杜倫還曾代表斯坦福大學(xué)在2005年的DARPA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽上贏得了200萬美元獎(jiǎng)金，可以說，他代表這一領(lǐng)域的尖端水平。特斯拉公司也正在努力使類似的技術(shù)通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核，稱這種技術(shù)可以被用來提高駕駛安全性和便利性。

　　然而也有人相信，盡管有了成功應(yīng)用于飛機(jī)的范例和相當(dāng)?shù)募夹g(shù)支持，真的要將自動(dòng)化駕駛投入生產(chǎn)還有一段路要走。首先要面對(duì)的就是技術(shù)的應(yīng)用與隱患的解決，汽車不同于飛機(jī)，駕駛過程中會(huì)面臨更多問題，如更密集的路障、更復(fù)雜的路況、更快的反應(yīng)判斷速度等等，知名企業(yè)日產(chǎn)汽車公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)就認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛的汽車不可能在十年之內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)，即便是一向?qū)Υ思夹g(shù)前景十分樂觀的谷歌也認(rèn)為至少需要五年。

　　另一方面，正如穆斯克本人指出，目前，谷歌的無人駕駛技術(shù)還不能大面積投放的原因在于傳感器造價(jià)過于昂貴，真正投入生產(chǎn)要考慮的不僅僅是技術(shù)，還有成本。消費(fèi)者能不能接受高價(jià)格，市場(chǎng)前景有多大，都要慎重考慮。

　　無論如何，自動(dòng)化駕駛畢竟代表著汽車在21世紀(jì)的發(fā)展方向之一。實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想的路途或許無比艱辛，但能夠預(yù)見的是，自動(dòng)化駕駛夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問題，特斯拉與谷歌的合作也證明了這一點(diǎn)，一時(shí)間，夢(mèng)想仿佛已經(jīng)遙遙可見。