中國軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展正吸引越來越多的優(yōu)秀選手加入。德國福伊特驅(qū)動技術(shù)有限公司（以下簡稱“福伊特驅(qū)動”）就是其中一員。該公司日前在上海為其全新的軌道交通車輛部件生產(chǎn)工廠舉行奠基儀式，來自當(dāng)?shù)卣块T、用戶代表等60余位嘉賓出席。

　　“我們的策略非常明顯，就是要加大在亞太特別是中國的投資，以更好地貼近用戶。”福伊特驅(qū)動全球首席執(zhí)行官芮康騰先生，在接受本報(bào)記者采訪時如是闡釋設(shè)立新工廠的緣由。

　　新工廠2016年竣工

　　作為福伊特集團(tuán)（VOITH）的四大業(yè)務(wù)板塊之一，福伊特驅(qū)動提供齒輪箱、車鉤等技術(shù)和產(chǎn)品。這家總部位于德國的跨國巨頭在全球軌道交通市場斬獲頗豐。以高鐵齒輪箱為例，該公司有著逾40年的鐵路齒輪箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，是包括歐洲高鐵ICE等在內(nèi)的多家公司的供貨商。

　　去年3月，福伊特宣布斥資3億元人民幣在上海興建一個超過3.4萬平方米的工廠。據(jù)福伊特驅(qū)動技術(shù)投資（中國）有限公司亞太區(qū)總監(jiān)包雨萊先生介紹，新工廠計(jì)劃于2016年初竣工，屆時福伊特旗下的夏芬伯格車鉤、前端模塊、液力傳動設(shè)備和齒輪箱等產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　在一陣歡快的開場鼓舞表演后，福伊特驅(qū)動新工廠奠基儀式正式開始。上海閔行區(qū)區(qū)長趙祝平以及福伊特驅(qū)動高管分別致辭。與記者參加的很多露天儀式略有不同，福伊特選擇在一個精心搭建的臨時帳篷內(nèi)舉行儀式。不難想見，一個現(xiàn)代化的工廠一年后將在眼前這片彩旗招展的空地上拔地而起。

　　作為全球領(lǐng)先的軌道車輛零部件和解決方案供應(yīng)商，福伊特驅(qū)動在中國享有極高的知名度。早在1965年，中國的鐵路項(xiàng)目便已啟用了福伊特的液力傳動設(shè)備。多年來，福伊特驅(qū)動對安全和可持續(xù)生產(chǎn)都有著很高的要求。對“健康、安全與環(huán)境”的高度重視是福伊特業(yè)務(wù)運(yùn)營的重要基石之一，因此公司在新工廠的設(shè)計(jì)中融入了一系列節(jié)能減排措施，而未來的產(chǎn)品也將朝著智能化方向發(fā)展。

　　福伊特集團(tuán)擁有在能源、造紙，以及運(yùn)輸與公共交通等多個領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品。經(jīng)過多年的發(fā)展，其業(yè)務(wù)已在世界多個市場站穩(wěn)腳跟。目前，福伊特驅(qū)動在上海已經(jīng)擁有一個軌道車輛零部件生產(chǎn)基地，并與長春路通軌道車輛配套設(shè)備有限公司和今創(chuàng)集團(tuán)分別成立了兩家合資企業(yè)。

　　看好中國市場

　　在中國建設(shè)新工廠源自福伊特對中國軌道交通市場的信心。中國城鎮(zhèn)人口在2011年首次超過農(nóng)村人口，城市化進(jìn)入了快車道。為了適應(yīng)城市化的快速發(fā)展，中國一直在大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)。

　　截至2012年底，中國軌道交通運(yùn)營線路已達(dá)67條，與上年相比增加12條，而2015年則有望達(dá)到近百條。記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年10月以來，國家發(fā)改委密集批復(fù)了35個基建項(xiàng)目，其中包括28個鐵路項(xiàng)目。另據(jù)了解，目前國內(nèi)近40個城市已獲批建設(shè)軌道交通項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年中國軌道交通里程將接近6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)到4萬億元。

　　“全球軌道交通市場確實(shí)比較活躍。在剛剛結(jié)束的財(cái)年，我們拿到了歷史上最高的定單數(shù)量。”芮康騰先生在接受中國工業(yè)報(bào)記者采訪時說，中國無疑是我們最重要的海外市場，福伊特積極參與了中國城市軌道交通的建設(shè)，為中國多條地鐵線路提供產(chǎn)品。

　　以福伊特旗下的夏芬博格車鉤為例，福伊特早在1995年就為上海地鐵一號線提供了車鉤，隨后在上海、北京、廣州、深圳等多條地鐵線路上得到大量應(yīng)用，保證了地鐵車輛的平穩(wěn)安全運(yùn)行。此外，福伊特還為京滬高鐵、京廣高鐵等線路提供了高鐵齒輪箱、車鉤、前端模塊等業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　談及中國廠商進(jìn)入齒輪箱等高鐵零部件是否會給福伊特市場拓展帶來壓力，芮康騰先生回應(yīng)稱對競爭者沒有任何擔(dān)心。“我們在全世界有很多的競爭對手，這對軌道交通行業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。整車制造商也需要多家供應(yīng)商的競爭，這對他們才有利。我們總是追求技術(shù)的不斷創(chuàng)新，保持非常獨(dú)特的市場地位。”

　　隨著生產(chǎn)基地的落成，福伊特將進(jìn)一步融入中國市場，發(fā)掘中國快速發(fā)展的軌道交通市場帶來的商機(jī)。據(jù)悉，新基地旨在進(jìn)一步加強(qiáng)其在中國軌道交通部件的生產(chǎn)能力，從而服務(wù)整個亞太市場。此外，新工廠還將設(shè)立工程技術(shù)中心，開發(fā)面向本地客戶需求的新產(chǎn)品。

　　離用戶更近

　　“今后我們的成敗很大因素上取決于離客戶有多近。”芮康騰先生在采訪中一再強(qiáng)調(diào)“離用戶更近”的重要性。他進(jìn)一步解釋道，軌道交通的業(yè)務(wù)其實(shí)很大程度上是本地化的業(yè)務(wù)。所有大型機(jī)車制造商都有自己比較獨(dú)特的整車設(shè)計(jì)，這要求我們子系統(tǒng)供應(yīng)商必須根據(jù)客戶需求提供產(chǎn)品。

　　例如，如果一個城市橋梁眾多，那么地鐵對于子系統(tǒng)提出比較高的抗震性的要求；有的城市要求比較輕質(zhì)的設(shè)計(jì)以便節(jié)約能源消耗；有的可能更注重降低噪音，因?yàn)檐囕v要經(jīng)過人群非常密集的市中心。每個客戶的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。“對于供應(yīng)商來說，了解本地化的需求，做出符合本地化的設(shè)計(jì)是非常重要的，這樣就促使我們在各個地方都有合適的人、合適的技術(shù)。”芮康騰先生說。

　　“我們約有80%的生產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化，并且掌握了一定的設(shè)計(jì)能力，而下一步我們將在設(shè)計(jì)本土化方面進(jìn)一步加強(qiáng)。”福伊特中國的內(nèi)部刊物《悅》中提到的一位工程師的講述也顯露了該公司對設(shè)計(jì)本土化的布局。

　　針對中國工業(yè)報(bào)記者提出的“裝備制造業(yè)的一些用戶反映外資品牌的服務(wù)不及時且價格昂貴”的問題，芮康騰先生回應(yīng)稱，福伊特已經(jīng)不能算是一個外國的供應(yīng)商。“我們的服務(wù)設(shè)施都會在客戶邊上。如果你把客戶的設(shè)備送到德國維修保養(yǎng)再返回中國，這對客戶來說難以接受。我們在全國各個地方都有小的服務(wù)車間，在距離和時間方面都不是問題。

　　談及價格，芮康騰認(rèn)為，軌道交通業(yè)務(wù)在世界市場非常透明，什么樣的價錢買到什么質(zhì)量的產(chǎn)品是非常透明的。在他看來，中國的高鐵是世界上技術(shù)最領(lǐng)先的高鐵，其部件比世界其他地方部件便宜太多的可能性不是太大。”如果誰要以外國制造商的形象出現(xiàn)并且以高價格競爭則不會獲得市場成功。”

　　芮康騰最后表示：“新工廠將進(jìn)一步拉近我們與中國和亞太客戶之間的距離，從而深入了解市場需求，提高產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中客戶的參與度。”此外，新工廠的成立也可幫助我們縮短產(chǎn)品交付時間，對客戶的需求做出更及時的響應(yīng)，共同實(shí)現(xiàn)福伊特和軌道車輛客戶的可持續(xù)發(fā)展。