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非洲首條現(xiàn)代電氣化鐵路“中國(guó)造” 采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

http://casecurityhq.com 2016-10-09 09:52 來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

經(jīng)過6年的艱辛規(guī)劃建設(shè),亞吉鐵路終于精彩亮相,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)及全產(chǎn)業(yè)鏈中國(guó)化模式則是亞吉鐵路順利實(shí)施的關(guān)鍵。鐵路開通,不僅將提速當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,更為中國(guó)鐵路全流程“走出去”提供了范本,還為開啟“一帶一路”非洲板塊提供了一把金鑰匙——

“記住那奔向我們一心向往的峰頂?shù)牧熊?,它滿載希望,來到遼闊的幸福境界。”這是上個(gè)世紀(jì),非洲詩人穆巴迪亞特在《陽光》里的詩句,讓世人聽到了非洲人民對(duì)鐵路、對(duì)幸福、對(duì)未來的深情呼喚。

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繼上世紀(jì)坦贊鐵路通車后,10月5日,連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路——亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路(以下簡(jiǎn)稱亞吉鐵路)正式通車。亞吉鐵路從投融資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)營(yíng)管理維護(hù),全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),這條鐵路的通車,標(biāo)志著中國(guó)鐵路首次實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。

全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)状?ldquo;走出去”

由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建聯(lián)合建設(shè)的亞吉鐵路,起點(diǎn)是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,連接阿達(dá)瑪、德雷達(dá)瓦等重要城市,終點(diǎn)是吉布提首都吉布提市,全長(zhǎng)752.7公里,全線采用中國(guó)二級(jí)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,總投資約40億美元。

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通車儀式

專家表示,作為海外首個(gè)集投融資、設(shè)計(jì)、施工、主要裝備材料、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)為一體的項(xiàng)目,亞吉鐵路可謂是全產(chǎn)業(yè)鏈、全流程“中國(guó)化”的跨國(guó)電氣化鐵路項(xiàng)目,它的正式開通將對(duì)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)“走出去”產(chǎn)生重要示范作用。

為何選擇中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)?中國(guó)鐵建鐵四院吉布提鐵路副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周承漢介紹,在項(xiàng)目的研究階段,埃塞俄比亞方面對(duì)項(xiàng)目的執(zhí)行表示懷疑,特意聘請(qǐng)了瑞士、澳大利亞鐵路工程咨詢公司前來監(jiān)督、考察。外方專家一致提出,在基礎(chǔ)設(shè)施這么落后的國(guó)家,建設(shè)一條電氣化鐵路“絕對(duì)是一件不可能完成的任務(wù)”。中方經(jīng)過深入研究,認(rèn)為在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

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為此,中方在設(shè)計(jì)上做出了不少調(diào)整。例如,針對(duì)吉布提電力供應(yīng)困難,項(xiàng)目區(qū)間外部電源接引代價(jià)大的特點(diǎn),中方研究提出了接觸網(wǎng)取電主用,采用柴油發(fā)電機(jī)備用的區(qū)間直放站供電模式,大幅緩解了對(duì)外部電網(wǎng)的需求,減少了電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的壓力。

值得一提的是,亞吉鐵路后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理也將由中國(guó)企業(yè)來承擔(dān)。以往中國(guó)企業(yè)在非洲修建的鐵路,常常出現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)脫節(jié)的狀況,中國(guó)建成的鐵路等工程在“交鑰匙”后,往往交由當(dāng)?shù)卣騽e國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)。此次中國(guó)鐵建中土公司和中國(guó)中鐵組成聯(lián)營(yíng)體,已經(jīng)簽約后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理。由此,中國(guó)鐵路“走出去”實(shí)現(xiàn)了從設(shè)備供貨和施工建設(shè)向設(shè)計(jì)引領(lǐng)、技術(shù)帶動(dòng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的轉(zhuǎn)變。

“不僅要把亞吉鐵路建好,還要把亞吉鐵路管好、運(yùn)營(yíng)好,以此提振非洲發(fā)展鐵路的信心,對(duì)外展示中國(guó)鐵路的優(yōu)越性。”中國(guó)鐵建中土集團(tuán)總經(jīng)理助理兼埃塞公司總經(jīng)理李吾良信心滿滿地說。

駛向未來的生命線工程

亞吉鐵路建成通車后,將成為埃塞乃至東非腹地物資出口、交通運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃瑯O大改善埃吉兩國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀和物流貿(mào)易效率,并將輻射周邊國(guó)家和非洲內(nèi)陸地區(qū),故而被兩國(guó)民眾視為“通向未來的生命線工程”。

其實(shí)在亞吉鐵路還沒有通車運(yùn)營(yíng)前,其生命線作用就已經(jīng)初步顯現(xiàn)。2015年11月,埃塞俄比亞政府急需為該國(guó)受旱災(zāi)影響的災(zāi)區(qū)運(yùn)輸大量的小麥等救災(zāi)物資。應(yīng)當(dāng)?shù)卣恼?qǐng)求,中國(guó)企業(yè)努力克服困難,利用施工用的內(nèi)燃機(jī)車和這條還處在施工期的鐵路,開展救援物資應(yīng)急運(yùn)輸。中國(guó)鐵建中土公司通過該鐵路運(yùn)輸了7.8萬噸的救災(zāi)糧食,極大地緩解了災(zāi)區(qū)人民物資匱乏的壓力,鐵路所展示出的強(qiáng)大運(yùn)力和效率也得到了當(dāng)?shù)卣隙ā?/p>

據(jù)介紹,亞吉鐵路正式運(yùn)營(yíng)后,將極大提升運(yùn)送效率,改變當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)輸方式,使當(dāng)?shù)氐目拓涍\(yùn)輸從100%依賴公路轉(zhuǎn)變成70%依靠鐵路。

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以中國(guó)中鐵承建的亞的斯亞貝巴至米埃索段為例,該段新建準(zhǔn)軌鐵路是埃塞俄比亞國(guó)家鐵路網(wǎng)一期工程項(xiàng)目亞的斯亞貝巴到吉布提港口的第一段,該國(guó)90%以上的進(jìn)出口物資特別是能源及糧食全部從吉布提進(jìn)入,目前并行的公路早已不堪重負(fù),運(yùn)力嚴(yán)重不足。該條鐵路建成后,吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從目前公路運(yùn)輸?shù)?天降至10個(gè)小時(shí),徹底解決當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸主動(dòng)脈能力不足的問題,極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)卣?ldquo;五年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與轉(zhuǎn)型計(jì)劃”的成功實(shí)施。

不僅如此,項(xiàng)目修建完成后,其管理、運(yùn)營(yíng)還將繼續(xù)為當(dāng)?shù)匦略龃罅抗潭üぷ鲘徫?。通過開展技能培訓(xùn)等活動(dòng),極大提高了當(dāng)?shù)貑T工的技術(shù)水平,既滿足了當(dāng)?shù)卣蜆I(yè)主的需求,也為項(xiàng)目實(shí)施提供了大批技術(shù)人才。

開啟“一帶一路”非洲板塊

亞吉鐵路是中吉、中埃以及三方務(wù)實(shí)合作、互利共贏的典范,是中國(guó)高鐵“走出去”和“一帶一路”建設(shè)在非洲板塊的“鑰匙工程”,示范作用明顯。

吉布提港口地處紅海亞丁灣南岸,是亞洲通過印度洋抵達(dá)紅海進(jìn)而通過蘇伊士運(yùn)河通往歐洲的重要的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn),是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)。

來自中國(guó)等亞洲國(guó)家貨物可通過印度洋、阿拉伯海,經(jīng)亞丁灣直達(dá)吉布提港,再通過這條鐵路運(yùn)輸?shù)桨H肀葋喌确侵薅鄧?guó)。

中吉兩國(guó)政府以此項(xiàng)目的建設(shè)為契機(jī),加深政治互信,加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域合作,簽訂了“中國(guó)進(jìn)口吉布提97%的產(chǎn)品零關(guān)稅待遇協(xié)定”。埃塞俄比亞則是非洲的窗口,作為東非地區(qū)大國(guó),是聯(lián)合國(guó)非洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和非洲聯(lián)盟總部所在地,世界銀行、國(guó)際貨幣基金組織、國(guó)際金融公司等多家國(guó)際組織也在此設(shè)有辦事處,在投資環(huán)境方面擁有諸多得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

過去,由于殖民歷史的原因,非洲每個(gè)國(guó)家都使用原殖民宗主國(guó)的鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn),無法形成統(tǒng)一的鐵路網(wǎng)絡(luò)。2004年1月非洲鐵路聯(lián)盟第31屆大會(huì)提出實(shí)現(xiàn)整個(gè)非洲大陸鐵路一體化決議。西非國(guó)家經(jīng)濟(jì)共同體(ECOWAS)、南部非洲發(fā)展共同體(SADC)和東非共同體(EAC)等區(qū)域功能組織起到了主導(dǎo)作用,多條跨國(guó)家的區(qū)域性鐵路提上日程,一條區(qū)域鐵路采用怎樣的鐵路標(biāo)準(zhǔn),意味著整個(gè)區(qū)域內(nèi)的新建鐵路也會(huì)采用同一標(biāo)準(zhǔn)。

而亞吉鐵路項(xiàng)目的建設(shè),讓非洲當(dāng)?shù)貙?duì)中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有了直觀及系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),兩國(guó)政府特別是埃方有意以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定本國(guó)鐵路技術(shù)規(guī)范,用于指導(dǎo)后續(xù)鐵路項(xiàng)目實(shí)施。

同時(shí),亞吉鐵路也為“一帶一路”上的國(guó)家提供一個(gè)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的新方案、新途徑,極大地促進(jìn)了中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)同度,為我國(guó)“一帶一路”的戰(zhàn)略實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T介紹,項(xiàng)目主體工程完工后,南蘇丹、加納、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等國(guó)的代表紛紛來考察本項(xiàng)目,對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)表示了濃厚的興趣,希望能引進(jìn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。

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