當我們判斷一個產業(yè)發(fā)展是否進入拐點有這樣幾個關鍵指標，一是核心關鍵技術是否獲得突破，二是相關產業(yè)是否發(fā)展起來，三是生態(tài)是否建立。從這三個維度看，物聯(lián)網產業(yè)從關鍵技術的突破、相關應用與生態(tài)的發(fā)展來看，走到今天已經迎來了拐點，有望從“想象美”變成“現(xiàn)實美”。但同樣，物聯(lián)網產業(yè)規(guī)?；c碎片化并存，面臨安全風險等挑戰(zhàn)，如何突破這些瓶頸?從哪些維度給力能讓物聯(lián)網進入快速發(fā)展的軌道?在日前舉行的2016年世界物聯(lián)網博覽會上，《中國電子報》記者幾天的采訪，有一些收獲。

物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展進入拐點

前幾年，當大家談及物聯(lián)網，都認為它看起來美好但缺乏“現(xiàn)實美”，處于產業(yè)的萌芽狀態(tài)。但是今天“看起來美”正在變成“現(xiàn)實美”。從有關專家對產業(yè)發(fā)展是否進入拐點給出的三個指標來看，現(xiàn)在中國物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展已經進入規(guī)模化發(fā)展的前夜，迎來拐點。

從產業(yè)規(guī)模來看，中國物聯(lián)網產業(yè)年復合增長率已經超過25%，從2009年的1700億元躍升至2015年超過了7500億元，其中傳感器和無線射頻識別市場規(guī)模分別接近1000億元和373億元，機器到機器應用的終端數(shù)量超過1個億，占全球總量31%，成為全球最大市場。

從關鍵技術的維度看，中國在芯片、傳感器、智能終端、中間件、架構、標準制定等領域取得了一大批研究成果。其中光纖傳感器、紅外傳感器技術達到國際先進水平，超高頻智能卡、微波無源無線射頻識別(RFID)、北斗芯片技術水平大幅提升，微機電系統(tǒng)(MEMS)傳感器實現(xiàn)批量生產，物聯(lián)網中間件平臺、多功能便捷式智能終端研發(fā)取得突破。

從應用的維度看，目前中國在智能交通、車聯(lián)網、醫(yī)療健康等領域已形成一批成熟的運營服務平臺和商業(yè)模式，高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)實現(xiàn)全國聯(lián)網，部分物聯(lián)網應用達到了千萬級用戶規(guī)模。中國正在加速推進產業(yè)互聯(lián)網與《中國制造2025》，制造業(yè)與互聯(lián)網的深度融合，又給物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展帶來了更大的想象力。

而從標準體系的構建來看，中國制定了物聯(lián)網綜合標準化體系指南，從基礎共性和行業(yè)應用兩個方面推進物聯(lián)網標準化工作，梳理標準項目共計900余項，推動物聯(lián)網概覽等成為國際標準，國際標準制定話語權明顯提升，物聯(lián)網標準體系初步完善。

從區(qū)域聚集的維度看，目前中國已形成環(huán)渤海、長三角、泛珠三角以及中西部地區(qū)四大區(qū)域物聯(lián)網產業(yè)集聚發(fā)展的空間格局。無錫、重慶、杭州、福建等國家級物聯(lián)網產業(yè)基地建設已經初見成效，北京、上海、深圳、成都等地物聯(lián)網產業(yè)園區(qū)建設蓬勃發(fā)展，眾多產業(yè)聯(lián)盟加速了產業(yè)鏈上下游資源整合，物聯(lián)網產業(yè)集聚效應日益凸顯。

而從全球網絡技術發(fā)展的維度看，今年6月份在韓國釜山3GPP會議上，窄帶物聯(lián)網標準NB-IoT獲得通過，其所帶來的廣覆蓋、大連接和低功耗等問題，給物聯(lián)網開辟了很好的前景。5G設計可做到一平方公里支持一百萬個物聯(lián)網終端，大大擴展了物聯(lián)網的應用，促進物聯(lián)網和移動互聯(lián)網深度融合。

拐點面臨挑戰(zhàn)

盡管我們從關鍵技術、應用等維度取得了一定的成果，但事實上，物聯(lián)網在很多維度依然面臨很大的挑戰(zhàn)，而隨著物聯(lián)網深入和廣泛應用，涌現(xiàn)出諸多的新問題需要加快解決。

最近美國發(fā)生的網絡癱瘓事件，有大量的攻擊就來自智能物聯(lián)網設備，讓物聯(lián)網安全再度被提到更高層級。物聯(lián)網節(jié)點分布廣、數(shù)量多、環(huán)境復雜，安全性相對脆弱。隨著網絡化和智能化的推進，傳統(tǒng)信息系統(tǒng)具有的安全問題迅速擴散到智能裝備和產品。智能控制系統(tǒng)大量應用，其安全漏洞會帶來風險，車聯(lián)網等新興應用的安全性也面臨一定考驗。信息安全、網絡安全一直就是發(fā)展物聯(lián)網的重中之中的問題。倪光南院士表示。

從關鍵技術的維度看，物聯(lián)網領域芯片、傳感器、操作系統(tǒng)等核心基礎能力依然薄弱，高端產品研發(fā)能力不強，特別是傳感器企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏有競爭力的核心技術，在智能傳感器的設計、加工、制造方面與國外差距較大，高端需求大量依賴進口。

就在我們看到物聯(lián)網在一些行業(yè)正從嘗試性的應用向規(guī)?；卣沟耐瑫r，也不能太樂觀。“各行各業(yè)對物聯(lián)網產品的需求是不同的，大多數(shù)傳感器產品在開始時面對的是小眾客戶或長尾市場，很長時間以來物聯(lián)網存在標準與應用的碎片化現(xiàn)象，這就制約了物聯(lián)網產品規(guī)?；陌l(fā)揮，產品沒有規(guī)模其價格就難以下降，反過來又影響到推廣。”中國工程院院士鄔賀銓說。

物聯(lián)網與行業(yè)融合發(fā)展有待進一步深化。成熟的商業(yè)模式仍然缺乏，部分行業(yè)存在管理分散、推動力度不夠的問題，發(fā)展新技術新業(yè)態(tài)面臨跨行業(yè)體制機制障礙，跨領域的數(shù)據(jù)資源開放、共享和協(xié)同還存在較多障礙。

此外，目前我們看，具有較強資源整合能力和產業(yè)引領能力的龍頭企業(yè)數(shù)量還非常有限，大中小企業(yè)梯次協(xié)同發(fā)展格局尚不完善，技術研發(fā)、成果轉化、產品制造、應用部署等環(huán)節(jié)需要形成更大合力，產業(yè)示范工程對產業(yè)發(fā)展的帶動作用有待進一步加強。

國家物品編碼中心有關負責人在接受《中國電子報》記者采訪時表示，事實上我們物聯(lián)網標準體系仍不完善，一些重要標準研制進度較慢，跨行業(yè)應用標準制定難度較大。

從哪些維度加速拐點突破

鄔賀銓院士表示，物聯(lián)網的碎片化和市場難以啟動的問題，有兩個比較好的解決途徑，其一是政府購買和服務化，其二是要善于借力軍民融合。傳感器品種多，技術跨學科，開發(fā)成本高，尤其是高端傳感器，企業(yè)不愿承擔開發(fā)風險，我國高端傳感器基本上進口。國防應用需要很多種高端傳感器，美國通過國防科研費用支撐高端傳感器的開發(fā)，通過軍轉民迅速降低產品的價格，即國防費用承擔了前期的研發(fā)成本與風險，這既滿足了國防批量的需要又開拓了民用領域。我國研究機構也開發(fā)了不少過國防用的高端傳感器，現(xiàn)在需要加大軍民融合的力度。

記者在采訪中了解到，事實上在車聯(lián)網領域，已經有包括深圳等幾個城市在著手網約車監(jiān)管或是車輛運營綜合服務平臺。政府購買服務，一方面是治理城市和提供更好的城市服務有這樣的需求，另一方面又能夠起到撬動市場的良好作用。

而從安全的維度看，并不是所有的設備都需要連接到互聯(lián)網上。鄔賀銓表示，相對智能手機操作系統(tǒng)是數(shù)百萬行代碼，PC上的操作系統(tǒng)5000萬行代碼，傳感器操作系統(tǒng)也就1萬行代碼，傳感器因軟件程序簡單而少有漏洞的機會，而且物聯(lián)網通常是企業(yè)性或區(qū)域性，不需要連到公眾互聯(lián)網，避免了遭遇外部黑客和木馬的攻擊。

有專家表示，物聯(lián)網的安全要從各個維度來推進，從技術的層面，要加強物聯(lián)網架構安全、異構網絡安全、數(shù)據(jù)安全、個人信息安全等關鍵技術和產品的研發(fā)，從標準和規(guī)范等層面要強化安全標準的研制、驗證和實施，滿足公共安全體系中安全生產、防災減災救災、社會治安防控、突發(fā)事件應對等方面對物聯(lián)網技術和產品服務保障的要求。同時，加強物聯(lián)網安全技術服務平臺建設，大力發(fā)展第三方安全評估和保障服務。建立健全物聯(lián)網安全防護制度，確保工業(yè)、能源、電力、交通等涉及公共安全和基礎設施的物聯(lián)網應用的安全可控。

物聯(lián)網的發(fā)展將會帶來巨大變量，改變很多行業(yè)發(fā)展的模式，而同樣物聯(lián)網的發(fā)展需要相關的法律法規(guī)能夠更好地相適應。以車聯(lián)網為例，車聯(lián)網將是物聯(lián)網最大的驅動力之一。業(yè)界預測，2020年全球車聯(lián)網有望突破1000億歐元的規(guī)模，中國將占三分之一。汽車本身就是物聯(lián)網的節(jié)點，物聯(lián)網正重新定義汽車。一部好的汽車會有上百個傳感器。自動駕駛汽車是物聯(lián)網、移動互聯(lián)網、云計算和大數(shù)據(jù)技術與先進汽車技術融合的集中體現(xiàn)。但車聯(lián)網的發(fā)展必須有與之相適應的法律法規(guī)。

聯(lián)通智網科技有限公司車輛信息化產品基地副主任孫銳在接受《中國電子報》記者采訪時表示，在推動車聯(lián)網的過程中，車聯(lián)網的解決方案需要基于相關的法律法規(guī)和標準來設計，如果在這個維度的信息不明確，就很難進行相應的設計。

目前國家已經制定發(fā)布《車聯(lián)網創(chuàng)新發(fā)展工作方案》，協(xié)同推進車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展。而在這次世界物聯(lián)網博覽會上，有關部門表示，國家正在加快推進配套法律法規(guī)和政策制定，充分發(fā)揮跨部委、跨行業(yè)協(xié)同工作機制的重要作用，制定智能汽車上路行駛、道路測試等配套法律法規(guī)和政策;統(tǒng)籌推進各示范區(qū)工作進展，結合各地產業(yè)基礎和優(yōu)勢差異性，形成功能重疊適度、區(qū)域各有特色、全國“統(tǒng)一聯(lián)動”的車聯(lián)網示范區(qū)布局。