2016年上半年?duì)I業(yè)收入942.05億元，比上半年同期增長(zhǎng)1.04％；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)47.95億元，比上半年同期增長(zhǎng)2.04％……這張靚麗的“成績(jī)單”來自全球最大的軌道交通裝備制造商——中國(guó)中車。

中車之所以能夠長(zhǎng)期在業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先，秘訣就是從不停歇的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，也是中國(guó)制造的必由之路。

靠創(chuàng)新，走向價(jià)值高端

三一重工位于長(zhǎng)沙的“18號(hào)廠房”。這是亞洲最大的智能化制造車間之一，主要生產(chǎn)泵車、攪拌主機(jī)等產(chǎn)品。這里的泵車自動(dòng)化生產(chǎn)流水線，完全通過三一自主研發(fā)的裝備對(duì)系統(tǒng)和核心零部件進(jìn)行控制。廠房?jī)?nèi)，物流、裝配、質(zhì)檢各環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，一個(gè)訂單可逐級(jí)快速精準(zhǔn)地分解到每個(gè)工位。

“新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合，正給全世界范圍內(nèi)的制造業(yè)帶來深刻變革。”中國(guó)人民大學(xué)教授徐佳賓說，當(dāng)前我國(guó)在相當(dāng)一些領(lǐng)域與世界前沿科技的差距都處于歷史最小時(shí)期，我們已經(jīng)有能力走向價(jià)值鏈高端。

為此，各地頻出實(shí)招。僅在湖南，長(zhǎng)沙提出打造“國(guó)家智能制造中心”，以推動(dòng)2600多家企業(yè)智能化改造；株洲計(jì)劃投資逾200億元啟動(dòng)建設(shè)“中國(guó)動(dòng)力谷”；湘潭則提出打造“智能制造谷”。

制造業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。“我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)過模仿創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等多個(gè)階段，正在由跟隨式創(chuàng)新向引領(lǐng)式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。”工業(yè)和信息化部規(guī)劃司副司長(zhǎng)李北光如是評(píng)價(jià)。

靠品質(zhì)，贏得市場(chǎng)尊重

“中車地鐵完全稱得上享譽(yù)世界的國(guó)際運(yùn)輸線！”這句話來自巴西里約地鐵公司向中國(guó)中車發(fā)出的感謝信。里約地鐵公司所贊揚(yáng)的，正是中國(guó)中車服務(wù)2016奧運(yùn)專線的地鐵列車。

在歐美市場(chǎng)，中車同樣依靠過硬的質(zhì)量、技術(shù)，贏得了客戶的心。今年3月，中國(guó)中車獲得美國(guó)芝加哥846輛地鐵車輛訂單，創(chuàng)下中國(guó)地鐵出口發(fā)達(dá)國(guó)家訂單之最的紀(jì)錄。今年上半年，中國(guó)中車新簽海外訂單同比增長(zhǎng)126%。

數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)中車的產(chǎn)品已經(jīng)出口到全球六大洲102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋了全球83%擁有鐵路的國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了出口產(chǎn)品從中低端到高端，出口市場(chǎng)從亞非拉到歐美市場(chǎng)的多個(gè)轉(zhuǎn)變。

中國(guó)中車贏得全球尊重的成績(jī)，得來不易。今天，中國(guó)制造業(yè)正面臨“前后夾擊”之勢(shì)，前頭是一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家重新重視制造業(yè)，在加速“制造業(yè)回歸”和“再工業(yè)”；后面是一些其他發(fā)展中國(guó)家以比中國(guó)更低的勞動(dòng)生產(chǎn)成本，承接制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。

為此，《中國(guó)制造2025》確立的制造業(yè)發(fā)展方針之一，正是“質(zhì)量為先”。工業(yè)和信息化部科技司副司長(zhǎng)沙南生指出，在基礎(chǔ)領(lǐng)域，我們的一些關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件和核心系統(tǒng)，質(zhì)量和可靠性不是太高，長(zhǎng)期依賴于進(jìn)口，受制于人。“中國(guó)制造業(yè)要突出重圍，破解發(fā)展瓶頸，就必須改變低水平、低附加值的制造業(yè)狀況，而這首先要從質(zhì)量入手。”

靠匠心，詮釋“中國(guó)創(chuàng)造”

如果說，吊起“蛟龍?zhí)?rdquo;這艘載人潛水器的是一根直徑僅5毫米的繩子，你會(huì)不會(huì)詫異？然而在山東青島海麗雅集團(tuán)，技術(shù)中心主任黃濤和他的團(tuán)隊(duì)，就把這樣的不可能變成了可能。

“9000米長(zhǎng)的繩纜，要占據(jù)蛟龍?zhí)柡艽蟮目臻g，既不能太粗也不能太重。”黃濤說，為了定制這條“生命之繩”，他和他的團(tuán)隊(duì)兩個(gè)月來日夜攻關(guān)，反復(fù)進(jìn)行壓力、彈性、硬度等試驗(yàn)，最終交出一條僅108公斤的繩纜，不足“蛟龍?zhí)?rdquo;重量的千分之五。

一條繩子，讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)擁有一批“專精特新”的技術(shù)積淀，站上了中國(guó)特種繩纜的高峰。

在北京，商用車市場(chǎng)銷量第一的北汽福田，把“匠心”投入到了新技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，也沒忘記提高便捷舒適的使用性能。

現(xiàn)在，福田正通過應(yīng)用輔助駕駛、車貨匹配、信息交互等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)的可交互、可溝通和可監(jiān)控，解決物流行業(yè)車、貨、人三者信息匹配問題，從而大幅提升效率。

當(dāng)今中國(guó)，制造業(yè)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和爬坡轉(zhuǎn)型壓力，產(chǎn)品品種少、品質(zhì)低、品牌弱，都需要在創(chuàng)新中求解。“工匠精神”絕不僅意味著一磚一瓦的手藝，而是包含著以創(chuàng)新為導(dǎo)向、以技術(shù)為生命、以質(zhì)量為追求的時(shí)代要求。

環(huán)顧全球，制造強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)路徑和支撐條件各不相同，但制造者的匠心始終是其中的靈魂。正如工信部部長(zhǎng)苗圩指出的：“匠心是工匠精神的精髓，也是打造中國(guó)制造質(zhì)量品牌的關(guān)鍵。”（記者 楊亮）