7月3日，《人民日報》刊登了一篇名為《制造業(yè)升級莫成“洋裝備”盛宴》的文章，人民日報記者通過對江蘇蘇州和無錫、湖北武漢和宜昌、四川成都和德陽等地100多家實體企業(yè)進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“智能化改造”已成為傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的潮流。

但遺憾的是，調(diào)查顯示，不少企業(yè)投入巨資引入的智能生產(chǎn)線，大多數(shù)都是從國外進(jìn)口，國產(chǎn)裝備參與度不高。因此專家呼吁，中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級莫成“洋裝備”盛宴。

智能制造，國產(chǎn)高端裝備缺席

“這是德國巴馬格的，工業(yè)機(jī)器人是ABB的，自動貼標(biāo)打印設(shè)備來自意大利，那邊的設(shè)備有日本的、美國的……”走進(jìn)蘇州盛虹集團(tuán)全資子公司國望高科的數(shù)字化車間，看不到一個工作人員，投料、卷繞絲餅、碼放、裝箱、封箱、貼標(biāo)打印等自動化設(shè)備，正在有條不紊地運行。然而，盛虹集團(tuán)巨資引入的智能生產(chǎn)線絕大多數(shù)來自國外。盛虹高度自動化的無人車間，是近年來中國制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。

工信部最新統(tǒng)計顯示，2015年，工信部確定了46個智能制造試點示范項目，實施一年來，它們的平均生產(chǎn)效率提高了38%，能源利用率提升了9.5%，研制周期比過去縮短了35%。2016年，工信部又啟動了63個智能制造試點示范項目，目前，這109個項目都取得了明顯成效。

不過，伴隨著智能制造試點的推進(jìn)，國產(chǎn)裝備的短板也逐漸顯露。以機(jī)器人行業(yè)為例，目前，國外品牌占據(jù)了中國工業(yè)機(jī)器人市場60%以上份額。其中，技術(shù)復(fù)雜的六軸以上多關(guān)節(jié)機(jī)器人，國外公司市場份額約為90%；作業(yè)難度大、國際應(yīng)用最廣泛的焊接領(lǐng)域，國外機(jī)器人占84%；高端應(yīng)用集中的汽車行業(yè)，國外機(jī)器人市場份額更是超過90%。

高端數(shù)控機(jī)床同樣是國外品牌的天下。“我國消費了全球數(shù)控機(jī)床的一半，但80%以上的高端數(shù)控機(jī)床從歐美日韓進(jìn)口。”中國工程院院士柳百成介紹說，2016年中國高端數(shù)控機(jī)床進(jìn)口額近30億美元，平均單價高達(dá)23萬美元/臺。

研發(fā)設(shè)備和軟件更是“洋品牌”的天下

研發(fā)設(shè)備同樣存在對外依賴的問題。今年5月落成的吉利研發(fā)中心，幾乎全部采用了進(jìn)口裝備——最高時速270公里的75寸聲學(xué)轉(zhuǎn)轂來自德國馬哈，聲學(xué)實驗室平板吸音材料來自德國朗德，電磁兼容實驗室材料來自日本理研，底盤開發(fā)設(shè)備來自英國K&C。而最核心的、耗資5億元建設(shè)的動力總成試驗中心，19套發(fā)動機(jī)性能臺架，全部來自奧地利AVL公司；其它73套試驗臺架，核心零部件也全部進(jìn)口。

“62億元的規(guī)劃投資，已經(jīng)完成投資50多億元，除去少量的廠房、配套投資，大頭都花在了試驗驗證設(shè)備上，而進(jìn)口設(shè)備更是占了90%以上。”吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰說，吉利以前曾經(jīng)采購過國產(chǎn)的震動試驗臺架，但精度和可靠性與進(jìn)口設(shè)備差距太大。“如果最初的數(shù)據(jù)采集錯了，整個研發(fā)流程中就會一錯再錯。”

調(diào)查中記者還發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計軟件、試驗驗證軟件、生產(chǎn)流程信息化管理系統(tǒng)等“看不見”的領(lǐng)域，更已成為西門子、博世、IBM、SAP、甲骨文、羅克韋爾等跨國公司的天下。

“每個機(jī)床都是一個信息島，只有聯(lián)通起來才有價值，但聯(lián)通必須要采集加工數(shù)據(jù)。”借助國外智能裝備，生產(chǎn)渦輪增壓器核心部件的無錫貝斯特精機(jī)股份有限公司，已經(jīng)形成自動化柔性加工能力，但負(fù)責(zé)人無奈地說，由于軟件來自外方，“每采集一次就要向外方付一次錢”。

工信部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司副司長安筱鵬說，早在《中國制造2025》出臺前，西門子、博世等公司就針對中國制造業(yè)智能化改造推出了工業(yè)4.0整體解決方案，如今，已在寶鋼、濟(jì)南二機(jī)床等展開了試點。反觀中國的工業(yè)軟件，雖然有本土化優(yōu)勢，但無論是工業(yè)4.0理念、軟件基礎(chǔ)架構(gòu)還是虛擬研發(fā)驗證平臺的搭建，都有很長的路要追趕。“我們不想在智能制造領(lǐng)域，再度踏入‘引進(jìn)—消化—吸收—落后—再引進(jìn)’的怪圈！”

企業(yè)期盼大項目“集中攻關(guān)”

“國產(chǎn)裝備售價便宜，售后服務(wù)響應(yīng)速度快，如果性能達(dá)到與進(jìn)口裝備同等水平，肯定是傾向于國產(chǎn)裝備啊。”一家大型制造業(yè)企業(yè)CEO表示。在很多企業(yè)看來，精度、可靠性、耐久性以及效率，才是決定因素。

“自動投料生產(chǎn)線是我們與北京自動化所合作開發(fā)的設(shè)備，不過，最關(guān)鍵的機(jī)器手咱們還做不了，用的是ABB的。”蘇州盛虹的相關(guān)負(fù)責(zé)人高蘇健坦言，智能生產(chǎn)線上國產(chǎn)裝備少，一方面是“中國生產(chǎn)線智能化升級的需求走得比國產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商要更快，企業(yè)需要的很多設(shè)備中國還沒有或不成熟”；另一方面，同類設(shè)備，國產(chǎn)機(jī)器人等智能裝置在硬件上不夠精細(xì)，經(jīng)常需要維修。“就算壞一個螺絲，也得停產(chǎn)整修，帶來很大麻煩，而國外的機(jī)器人連續(xù)24小時工作多年都沒有問題。單看設(shè)備，國產(chǎn)裝備便宜不少，但算運營總成本，還是選質(zhì)量更穩(wěn)定的進(jìn)口裝備劃算。”

為鼓勵使用國產(chǎn)裝備，工信部等部門出臺了首臺(套)重大技術(shù)裝備保險補償機(jī)制政策，但是，調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，這項制度在具體執(zhí)行時并沒有發(fā)揮預(yù)想的效果。“即使上了首臺套保險，投保標(biāo)的、賠償金額針對的也僅僅是一臺設(shè)備，實際上受損失的往往是一條生產(chǎn)線，還是有點劃不來。”四川日機(jī)密封件股份有限公司負(fù)責(zé)人表示。宜昌永鑫精工科技股份有限公司負(fù)責(zé)人舉例說，一條5000萬元的生產(chǎn)線，如果因一臺2000萬元的首臺套設(shè)備而導(dǎo)致整體癱瘓，保險補償就應(yīng)該補整條線的損失，而不是單個設(shè)備，不然，企業(yè)還是不敢冒這個險。

調(diào)查中，多家制造業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，智能裝備要想達(dá)到國際一流水平，單靠某一家企業(yè)的努力很難做到。國家應(yīng)系統(tǒng)梳理中國智能裝備的不足，對基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、核心軟件這類幾乎所有企業(yè)都會遭遇瓶頸的環(huán)節(jié)組織力量“集中攻關(guān)”。四川科新機(jī)電副總經(jīng)理李濤表示，近幾年中國實現(xiàn)跨越發(fā)展的領(lǐng)域如高鐵、大飛機(jī)等都有國家戰(zhàn)略支持，這些項目成功后不僅使整車、整機(jī)的水平迅速提升，也帶動了相關(guān)國產(chǎn)裝備升級。智能生產(chǎn)領(lǐng)域也需要類似大項目帶動。

“中國企業(yè)不能只做智能裝備市場的旁觀者。”工信部副部長辛國斌日前表示，中國智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備與系統(tǒng)受制于人、智能制造系統(tǒng)解決方案提供能力不足、支撐中小企業(yè)智能化改造的政策支持不夠等，成為當(dāng)前中國智能制造發(fā)展的突出問題。

為突破短板和瓶頸，工信部將以高端裝備、短板裝備和智能裝備為切入點，狠抓關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

一是繼續(xù)實施高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備等國家科技重大專項，深入實施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃，啟動實施智能制造與機(jī)器人等科技創(chuàng)新重大項目；

二是組織開展重大短板裝備工程，集中支持重點領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升所急需裝備的工程化、產(chǎn)業(yè)化項目；

三是加快突破傳感器、工業(yè)軟件、工控系統(tǒng)、解決方案供應(yīng)商等短板制約，實現(xiàn)一批智能裝備和系統(tǒng)的工程化、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。