2013年11月28日，深圳機(jī)場T3航站樓正式啟用。新航站樓平均每天8萬多旅客吞吐量、4萬多件行李進(jìn)出港。面對(duì)如此巨大的行李進(jìn)出量，達(dá)實(shí)智能為T3打造的全國首個(gè)完全自動(dòng)化的行李分揀系統(tǒng)，正在穩(wěn)定可靠的執(zhí)行任務(wù)。

   在T3航站樓候機(jī)區(qū)下方20米，是安全保障最嚴(yán)密的區(qū)域之一。這里有兩條行李分揀帶，如果把這些分為四層的傳送帶連接起來，有幾十公里長，這是按照每天四到六萬出行旅客準(zhǔn)備的。

   機(jī)場行李分揀系統(tǒng)（BHS， Baggage Handling System）是機(jī)場運(yùn)營的核心系統(tǒng)之一，它對(duì)旅客托運(yùn)的行李進(jìn)行快速的識(shí)別和分揀，分送至正確的航班，包括出港行李系統(tǒng)和進(jìn)港行李系統(tǒng)兩個(gè)部分。一個(gè)高效的BHS系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)安檢無誤、高速輸送、準(zhǔn)確到達(dá)目的地等功能。

   目前國內(nèi)其它機(jī)場的BHS系統(tǒng)除配置自動(dòng)分揀功能之外，還配套一個(gè)人工操作備份系統(tǒng)，以滿足自動(dòng)分揀出現(xiàn)故障時(shí)之需要。相比之下，深圳T3航站樓的BHS系統(tǒng)完全采用自動(dòng)分揀方式，不設(shè)人工操作備份，意味著自動(dòng)分揀系統(tǒng)絕不允許任何故障發(fā)生，同時(shí)必須實(shí)現(xiàn)每小時(shí)處理9000件以上行李的超高輸送能力，這對(duì)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性提出了極高的挑戰(zhàn)。

   面對(duì)如此巨大的考驗(yàn)，達(dá)實(shí)智能項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沉著應(yīng)對(duì)，從2011年開始，不斷克服項(xiàng)目實(shí)施的重重困難，積極響應(yīng)深圳機(jī)場高標(biāo)準(zhǔn)需求，最終出色完成了任務(wù)，從而有力支持了T3航站樓的如期順利通航。

   在T3航站樓正式運(yùn)營之前，深圳機(jī)場方對(duì)機(jī)場的核心系統(tǒng)還進(jìn)行了嚴(yán)格的防控測試，主要為行李分揀、安檢等機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，以及信息弱電系統(tǒng)等，從而規(guī)避重大風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。例如，在達(dá)實(shí)智能完成BHS系統(tǒng)的建設(shè)之后，機(jī)場聘請了第三方對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了長達(dá)13個(gè)月的43次滿載壓力測試，行李累計(jì)測試量超過了30萬件。