世界最重要的船級和認證機構(gòu)英國勞埃德船級社在三年前如此預(yù)測，“在不久的將來，船上機械設(shè)備也將受益于紅外熱像儀，尤其是作為預(yù)入港策略，為設(shè)備和需要關(guān)注的系統(tǒng)確定和設(shè)定目標，同時執(zhí)行必要的排礙工作。”如今，紅外熱像儀在船上能夠發(fā)揮更大的作用。而且FLIR已經(jīng)致力于排除主要障礙：高昂的紅外熱像儀購置成本和在狹窄船艙中操作紅外熱像儀的困難。
商船是熱成像檢測的主要對象：它們擁有大量的機器、龐大的電氣設(shè)備、擴展的電子系統(tǒng)，這些地方幾乎很難通過肉眼進行檢驗。除此以外，防火是一項重要的工作，且相關(guān)規(guī)定也很明朗：根據(jù)《國際海上人命安全公約》，機器和機輪艙內(nèi)部件及組件的最高溫度不可超過220℃。為防止起火和火勢蔓延，所有超過220℃的表面溫度必須進行隔熱，或者受到保護（《國際海上人命安全公約》第2章15.2.10節(jié)）。 據(jù)統(tǒng)計顯示，大部分輪機艙內(nèi)的火災(zāi)是由破裂的管道引起的，包括最終噴濺到相鄰熱表面的燃料和油。這并不常發(fā)生。但是，輪機艙內(nèi)的火災(zāi)不僅會對運輸船和貨物造成嚴重且代價高昂的后果，而且對船上人員以及貨運公司同樣如此。
小缺陷不計其數(shù)，而且經(jīng)常缺少《國際海上人命安全公約》中所要求的管道和電纜絕緣設(shè)備。此外，使用紅外熱像儀進行熱成像檢測能夠立即顯示電路、電力系統(tǒng)和船艙上其他裝置及部件的狀況。更廣泛地說，紅外熱像儀可在裝載和卸貨時實現(xiàn)快速、準確地檢測，以保障當(dāng)前地海上貿(mào)易。
從高溫計到紅外
Thermowind是一家坐落于德國北部不來梅港漢堡市的紅外咨詢公司。該公司在紅外熱像儀船舶（從大型的商船到小型私人游艇）檢測方面聲名赫赫。Thermowind的創(chuàng)辦者兼總經(jīng)理MarcoBrinkmann表示：“船舶工程師信任高溫計。但我們說服他們采用紅外熱像儀，因為它可以做得更多、更快和更安全。這是唯一可以快速安全監(jiān)測物體整個表面的狀況的監(jiān)控工具。而且紅外熱像儀準確顯示出錯的位置。”商船的船載監(jiān)測包括發(fā)動機、壓縮機、鍋爐、管道，或者蒸汽狀況和燃油管道以及電力開關(guān)板；一切可加熱和分解的物體；從橋到廚房。最終的結(jié)果令人信服：“在我們的多次循環(huán)期間，船舶工程師對某些溫度達到400℃的組件感到震驚。”
熱成像檢測具有不影響船舶運行的優(yōu)點。在檢測條件良好的情況下，發(fā)動機的運行必須保持正常的負載和溫度。電子技術(shù)工程師兼Brinkmann的合伙伙伴Cristian Ferber表示：“理想的做法是，進行一次三到四小時的航行，以全速及最大負載前行，可清晰地全局了解船的電氣和推進系統(tǒng)。”
測溫值和嚴重程度標準
嚴重程度標準在已清晰確定的船舶發(fā)動機艙的最大溫度220℃左右�；诖伺R界溫度，Thermowind設(shè)定了一套自己的嚴重程度標準：
嚴重程度0：正常（測得溫度，小于210.0℃）
嚴重程度1：需進行監(jiān)控（210.0℃<已測溫度<210.0℃）
嚴重程度2：不可接受的偏差（已測溫度>220.0℃）
盡管如此，如果沒有進行仔細觀察和掌握船舶發(fā)動機知識，此嚴重程度標準則無效。 Ferber表示：“如果一些燃油管道正好位于1級點附近，我們必須立即進行維修，將其降至嚴重程度2。”
Thermowind公司使用FLIR紅外熱像儀進行檢測。手持式紅外熱像儀在狹窄的機房角落使用非常方便。Thermowind的兩名檢測員均聲稱，在調(diào)查工作期間，它的測溫模式功能（例如，三個可移動的測溫點）以及以簡單的.jpg格式保存200張圖像的內(nèi)置存儲器，將起到十分重要的作用。而且紅外熱像儀的聲響和顏色報警模式對基于臨界溫度的檢測也是一大優(yōu)勢。
Thermowind公司將大量的時間致力于創(chuàng)建客戶報告。Ferber表示：“我們相信客戶有權(quán)利獲得一個值得其付出資金的內(nèi)容豐富的報告。我們認為不只是一張企業(yè)名片：尤其是自從海事領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商德國勞埃德船級社認證了我們的測溫之后。”
Thermowind公司的另一項專長是游艇檢測，特別是游艇的纖維玻璃增強塑料的分層研究或者復(fù)合木材——纖維玻璃增強塑料船體——檢測。分層會導(dǎo)致船艙內(nèi)有害的水汽積聚，將會破壞材料和船體的木芯。
為調(diào)查這些異�，F(xiàn)象，Thermowind公司使用了鎖定式熱成像技術(shù)，這是一種基于熱波分析的方法：用燈具謹慎地對有斑點的游艇船體表面進行加熱。熱波傳導(dǎo)率突變后的測量顯示了船體內(nèi)的材料不足，而熱波傳導(dǎo)率的變化可以通過受熱材料反映出來。Thermowind公司將系統(tǒng)積分器內(nèi)的一個特殊軟件與FLR熱像儀相結(jié)合，以進行精確的熱成像檢測。
以更少的時間完成更多的檢測
隨著商船發(fā)動機的設(shè)計日趨復(fù)雜，且操控其的電氣和電子組件數(shù)量越來越多，常規(guī)檢測和維修的必要性也隨之提高。
紅外熱像儀是一款非接觸式檢驗和測溫工具，它的這一優(yōu)勢使其能夠顯示和儲存精確的測溫只以及可視證據(jù)。除此之外，在運輸中，節(jié)約時間變得越來越重要；所需的檢測也不得不跟上步伐。而且，當(dāng)發(fā)動機或者一些重要的裝置發(fā)生故障時，其損失遠超出購買一款諸如紅外熱像儀等的令人信服、節(jié)省時間而又價格實惠的檢測工具的投入成本。
謹此感謝德國FLIR區(qū)域銷售經(jīng)理Joachim Sarfels提供聯(lián)系人和支持。
